Технические характеристики «Ленд Ровер Дискавери» 5

Первое представление нового кроссовера

Новый внедорожник Land Rover Discovery 5 был представлен на Парижском автосалоне в конце сентября-в начале октября 2016 года.

В России старт продаж модели ожидается летом 2017-го, в статье переведены характеристики автомобиля, рассказано о комплектациях, двигателях и трансмиссии.

Автомобиль Land Rover Discovery – внедорожник средних размеров, производится в Великобритании с 1989 года.

Модель выпускается только в полноприводном исполнении, кузов машины – пятидверный, пяти- или семиместный универсал (два или три ряда сидений).

За время существования марки сменилось несколько поколений, премьера Ленд Ровер Дискавери пятой генерации состоялась в конце сентября 2021 года.

Итог

Land Rover Discovery идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам и малейших неудобств. Внутри вы обнаружите массу хитроумных систем и полезных устройств, не дающих заскучать за рулем и сильно облегчающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Land Rover Discovery прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Discovery 5 на российском рынке

Новый внедорожник был показан в Англии перед открытием Парижского автошоу 2021, концепт-кар модели впервые представлен в 2014-м году в Нью-Йорке.

В отличие от предыдущих моделей Дискавери-5 выглядит более изящно: авто потерял свои традиционно квадратные формы, он стал более округлым.

Как уже отмечалось выше, на территории России старт продаж автомобиля запланирован на середину 2021 года.

Discovery 5 будет оснащаться как бензиновым, так и дизельным двигателем, получит автоматическую трансмиссию, предусматриваются четыре комплектации.

Если для Англии доступны 2-х и 3-рядные авто, в российские автосалоны ожидается поступление 5-местных внедорожников, хотя под заказ могут поставляться и 7-местные автомобили.

Большинство кузовных деталей авто выполнены из легкого алюминия, меньшей массой стали обладать и двигатели – за счет этого по сравнению с Ленд Ровер Дискавери 4 машину удалось облегчить почти на 0,5 тонны.

Привод автомобиля – постоянный полный, в трансмиссии установлен дифференциал Torsen.

Технические характеристики «Ленд Ровер Дискавери» 5

Пятое поколение знаменитого британского внедорожника, дебют которого состоялся в 2021 году, максимально приблизилось к идеалу, насколько это возможно. Решив, что способность преодоления сложных препятствий, в условиях глубокого бездорожья, можно «отодвинуть» на задний план, в обновленной серии сделали максимальную ставку на комфорт и управляемость. Спрос на новинку показал, что такое решение оказалось верным. Автомобиль отлично подходит для повседневной эксплуатации в городской черте и для семейных поездок на природу, гармонично совмещая комфорт с высокими ходовыми качествами. Ниже рассмотрим краткий обзор характеристик «Ленд Ровер Дискавери», включая габариты и доступные комплектации.

Интерьер

Комбинация приборов нового Discovery выполнена в традиционном стиле Land Rover, в ней нет особого лоска, и смотрится она достаточно скромно:

Сейчас
читают
Opel Crossland 2021– красивый кроссовер по бешеной цене

895

ТОП-10 кроссоверов, которые надо покупать особенно внимательно

5.1k

• тахометр и спидометр – круглой формы, они расположены по краям приборного щитка;
• по центру находится небольших размеров маршрутный компьютер.

С пассажирской стороны бардачок имеет два отсека – нижний и верхний, причем, крышка последнего из них на резинке, и после отпускания сама автоматически захлопывается.

Салон Discovery 5 стал еще просторнее, чем у авто предыдущего поколения, так, как и сам внедорожник несколько увеличился в размерах:

• его длина выросла до 4,97 м (плюс 141 мм по отношению к Ленд Роверу четвертой генерации);
• на 38 мм «подросла» колесная база.

7-местный Land Rover стал более комфортным для пассажиров «галерки», но все же места сзади в целом не очень и много.

Сиденья в салоне с электроуправлением – складывание задних рядов выполняется командой на экране сенсорного дисплея мультимедиа, так же действие совершается с помощью смартфона или кнопки в багажном отсеке.

Стандартный объем багажника Дискавери в 7-местной версии равен 258 л, при сложенном самом заднем ряде сидений он увеличивается до 1137 литров, а если сложить и 2-й ряд, то грузовой отсек становится просто огромным – 2406 л.

«Диско» еще что-то может? Тест-драйв нового Land Rover Discovery 5

«Ну что, нашел к чему придраться помимо дизайна?» — полушутя спросил коллега. И я задумался. Новый Dicsovery мы тестировали на специальном полигоне, где за пару часов успели испытать его во всех возможных и невозможных режимах, начиная от «змейки» и заканчивая бродом почти метровой глубины. Мы скакали по камням и лестничным пролетам, поднимались на 100-процентный подъем, парковались «джойстиком» с длинным прицепом, катались между пилонов вслепую, ориентируясь только по видеокамерам кругового обзора, ездили с 30-процентным боковым креном, повисая на ремнях безопасности… В общем, делали то, что большинство других кроссоверов сделать не сможет. И после такого «интенсив-тест-драйва» могу уверенно сказать: новый Disco хорош! Вот только тот самый дизайн на любителя…

Минус 500. Пока большинство белорусов мечтают иметь «по 500», Land Rover от них избавляется — новый алюминиевый кузов позволил пятому поколению Discovery сбросить почти 500 кг снаряженной массы. Вы только представьте на секундочку: 500 кг! Правда, для этого пришлось пожертвовать последним «половым признаком» внедорожника, и теперь у Disco нет даже намека на раму, пусть и интегрированную, — кузов стал несущим. Он на 85% состоит из алюминия, на заклепках и клеевых составах, имеет жесткость на кручение около 23 000 Нм/град — не рекорд в классе, но достойный показатель.

Так что, теперь Discovery — кроссовер? Отнюдь: на фоне прямых конкурентов, среди которых числятся Audi Q7 и Mercedes-Benz GLS, «пятый» Disco может считаться брутальным покорителем бездорожья. Потому что все параметры, относящиеся именно к проходимости, у него очень выдающиеся. Угол въезда — 34 градуса, угол съезда — 30, угол рампы — 27,5 градуса. Глубина преодолеваемого брода — 900 мм! Передаточное отношение «понижайки» — 2,93 (для сравнения: у моего Pajero II — 1,9). А дорожный просвет почти как у Hummer H1 — до 358 мм! Правда, такой клиренс обеспечивает только опционная пневмоподвеска, только в положении «джокер», когда рычаги подвесок наклоняются максимально вниз, упираясь в ограничители хода. Но и без «джокера» просвета хватает — «пневма» способна обеспечить до 283 мм без потери хода отбоя, а в дорожном режиме, на высокой скорости, Discovery умеет «приседать» относительно обычного положения. Также его можно опустить для облегчения посадки или «стыковки» с прицепом.

С прицепом вообще отдельная эпопея. «Пятый» Discovery не умеет разве что самостоятельно цеплять-расцеплять, а все остальные процессы оптимизированы донельзя. Машина умеет «целиться» своим складывающимся фаркопом прямо в дышло прицепа. Затем, выйдя из автомобиля, владелец может клавишей в багажнике опустить заднюю пневмоподвеску, чтобы фаркоп оказался ниже дышла. Подключившись, можно тут же проверить работу всей светотехники прицепа, причем помощник для этого вовсе не обязателен — есть специальный тестовый режим, когда поочередно на авто и прицепе включаются все приборы: стоп-сигналы, габариты, «поворотники». Казалось бы, мелочь, но любой «прицепщик» может рассказать много историй о том, как в него чуть не «приехали»» из-за негорящих «стопов» или перегоревшей лампочки «поворотника».

Еще больше историй можно о том, как нелегко маневрировать с прицепом задним ходом. И хотя экзамен на категорию «B+E» включает в себя как раз парковку задним ходом, либо диагональную, либо перпендикулярную, жизнь, плохая обзорность и очень габаритный прицеп порой создают «экзамены» на порядок сложнее. И новый Discovery может помочь владельцу «сохранить лицо»: есть целый набор опций, которые облегчают процесс маневрирования задним ходом. Во-первых, на сам прицеп можно повесить опционную камеру заднего хода, и тогда вы будете четко контролировать его габариты. Во-вторых, у Discovery 5 есть специальный режим «автопарковки» с прицепом: джойстиком задаете желаемую траекторию, глядя в видеокамеру заднего хода или в зеркала, а машина посредством электроусилителя сама вращает руль в нужном направлении и на нужный угол. Для некоторых водителей это просто спасение, ведь не все способны нормально маневрировать задним ходом даже на машине, не говоря уже о «сцепке».

Правда, чтобы Land Rover Discovery мог эффективно «помогать», нужно его предварительно подготовить: на дышло прицепа установить специальный «прицел», по которому видеокамера будет отслеживать положение прицепа, затем в «меню» выбрать тип прицепа и указать его размеры, что облегчит работу вспомогательной электроники, а для активации режима — потянуть вверх шайбу системы Terrain Response и далее, вращая шайбу, указывать автомобилю желаемую траекторию.

В общем, в ситуации с парковкой прицепа электроника нового Discovery готова взять на себя практически все. А в других ситуациях? Та же история: второе поколение знаменитой системы Terrain Response стало настолько умнее и эффективнее, что на бездорожье, на которое позволит себе съехать владелец нового Discovery, можно даже не трогать «шайбу» выбора режимов — Terrain Response обучен распознавать типы покрытия и автоматически выбирать наиболее оптимальный режим. Именно поэтому, как правильно сказал инструктор, «шайбу» можно утопить в панель и никогда ее не активировать». Для проезда по пляжу или рыхлому снегу автоматического режима более чем достаточно, а большего от дорогого статусного кроссовера никто и не ждет. Именно поэтому базовый Discovery 5 достается покупателю в виде обычного «паркетника», без «раздатки» с понижающим рядом, с межосевым несимметричным (42:58) дифференциалом Torsen. Позже эти версии получат еще и «даунсайзинговые» двухлитровые турбодизели.

Ну а тем, кто ценит Land Rover как раз за сочетание комфорта и проходимости, понравится другой Discovery — такой, как мы тестировали на фирменном полигоне JLR в Подмосковье. У него все «по-взрослому»: пониженная передача, которую можно включать на скорости до 60 км/ч, и симметричный полный привод с электронным управлением. Причем во втором поколении электронный ассистент не только позволяет выбрать один из нескольких фиксированных режимов (грязь, колея, камни и т.д.), но еще умеет эффективно стартовать с места, не допуская лишних пробуксовок, чтобы не «закопаться», — в специальном режиме Terrain Responce гарантирует отсутствие пробуксовки при первых оборотах колеса.

И это не единственное новшество в «бездорожном» направлении. Помимо того что электроника теперь способна «обучаться» (хотя инструкторы все равно рекомендуют вручную выбирать наиболее подходящий режим), появился также внедорожный круиз-контроль All-Terrain Progress Control (ATPC). Можно выбрать скорость в диапазоне 2-30 км/ч и больше не касаться педали «газа» — машина будет сама поддерживать ее. Хотя как по мне, то проще делать это самому, тем более что на бездорожье скорость постоянно меняется — где-то «шепотом», а где-то можно и нужно слегка надавить на педальку. Например, перед 100-процентным подъемом (45 градусов), где кажется, что Discovery скребется на вертикальную стену. Что интересно, сильное понижение позволяет ему делать это с одинаковой легкостью как передним, так и задним ходом.

Но если на 100-процентный подъем тебя везет инструктор, то в брод ты заруливаешь уже сам — и когда вода доходит до фар, становится слегка не по себе. Но нет повода для волнений: Land Rover заявляет, что новый Discovery может без последствий преодолевать брод до 900 мм, что может испытать каждый оказавшийся за рулем новинки. Правда, мне показалось, что глубина тарированного брода все же меньше 900 мм, по крайней мере по фото этого не скажешь.

Не совсем ощущается на фото и крутизна 30-градусного склона, на котором Discovery демонстрирует невероятную устойчивость. В салоне между тем пассажиры начинают жаловаться на сведенные мышцы шеи, а в левое окно видно только небо. Но и это не предел! В характеристиках заявлено, что Discovery способен устоять и при 35-градусном крене! Но тут уже важнее знать, хватит ли выдержки у водителя и пассажиров…

Хотя лично для меня более серьезным стало другое испытание — слепое вождение, причем в данном случае именно без кавычек: на этом Discovery стекла затонированы, как в дагестанских «приорах», напрочь. И лобовое в том числе. И когда в абсолютной темноте трогаешься с места, вестибулярному аппарату приходится очень нелегко — хорошо, что я успел опробовать это упражнение до обеда!

Как же ехать на таком Discovery, если стекла затонированы «в уголь»? По приборам: камеры кругового обзора позволяют четко видеть расставленные пилоны и довольно уверенно маневрировать среди них. Правда, если уж быть объективным, то картинка несовершенная — она слегка искажается при приближении к пилону и не дает понять, сколько точно места осталось между ним и автомобилем. А остается, как выяснилось, порядка 20-30 см. Впрочем, такая точность нужна лишь в данном упражнении, а в реальной ситуации лучше действительно «перебдить» и остановиться раньше.

К сожалению формат тест-драйва «быстро и все сразу» не позволил толком привыкнуть, ощутить новый Discovery 5, поэтому о своих ощущениях «нравится/не нравится» расскажем после белорусского теста. Который, кстати, состоится уже скоро — продажи нового Land Rover Discovery 5 начинаются 25 мая, тестовый автомобиль совсем скоро появится у дилера. Пока же можем вкратце пробежаться по тем параметрам, которые довелось ощутить на полигоне. Плавность хода? К сожалению, поездки по лестничным пролетам не дают полной картины, а идеально ровный асфальт на площадке и трассе не дают ответов. Зато они позволили ощутить, насколько «легким» стал Discovery 5 в ощущениях. Даже на «змейке» машина едет без дискомфортных (какая игра слов!) кренов, и демонстрирует очень правильные, четкие реакции. Динамика? Турбодизель и 8-диапазонный «автомат» везут именно так, как ожидаешь, шустро, без запинок и провалов. Шумоизоляция тоже ожидаемо хороша, отделка салона, эргономика… Нужно ли говорить, что все именно на том уровне, который ожидают клиенты?

Так что лично у меня остался вопрос только касательно дизайна — я бы предпочел более мужественный, граненый облик. Но, как говорится, на вкус и цвет… Ну а по ощущениям все более чем хорошо, и когда придет время тест-драйвов, мы постараемся найти и нынешний «четвертый» Discovery, чтобы ощутить, насколько далеко вперед ушел Land Rover Discovery 5, какие преимущества дал новый алюминиевый несущий кузов.

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Фото автора ABW.BY Минск — Москва — Минск

Редакция выражает благодарность , официальному дилеру Land Rover в Беларуси, за помощь в организации поездки

Комплектации

Авто Discovery-5 в России будет предлагаться в модификациях S, SE, HSE, а также в топовой версии HSE Luxury.

В стандартной комплектации S предусматривается:

• обогрев зеркал заднего вида/ сидений/ лобового стекла;
• кожаный салон;
• ксенон;
• круиз-контроль;
• мультимедийная система новейшей разработки с экраном 10,2 дюйма;
• противотуманные фары;
• предпусковой подогреватель;
• литые диски R19;
• двухзонный климат-контроль.

В более «продвинутых» версиях предусмотрено множество дополнительных опций, в частности, HSE Luxury оснащается панорамной крышей с электролюком, подогревом руля, вентиляцией кресел.