Тест драйв Honda CR-V – «Кроссовер для миллионера»

В 2008 году в продаже появилось очередное уже восьмое по счёту поколение популярного автомобиля Honda Accord. Машина в сравнении с предшественником имела более современный внешний вид, появились новые расширенные комплектации, при этом авто предлагалось покупателям по доступным ценам. Большинство автовладельцев ценит Honda Accord за ее великолепную надежность, такие машины пробегали без капремонта по миллиону километров, служа верой и правдой на протяжении многих лет.

Экстерьер

Фактически, новое поколение стало продолжением стильного удачного дизайна седьмой серии Honda Accord. Этот автомобиль имел хорошо узнаваемый облик с вытянутыми крупноразмерными фарами, массивным бампером и большой по размеру решеткой радиатора, которая была обрамлена металлическими полосками. Сзади автомобиль изменился не так сильно, в частности, появились новые фары, также изменилась нижняя юбка бампера. Многие покупатели ценили эту машину именно за её спокойный классический внешний вид.

Тест-драйв Honda CR-V. Расход топилва, экономичность

Судя по всему, ураганная динамика и хорошая проходимость явно не во главе угла при создании Honda CR-V. Зато экономичности и экологичности машине не занимать. Система i-VTEC, которая может изменять зазоры клапанов и тем самым снижать расход топлива на малом дросселе, нам знакома давно. Вдобавок к ней появился эко-режим, который ограничивает потребление электроэнергии кондиционером.

Кроме того, хондовцы придумали оригинальную систему мотивации водителей. Чем меньше моментальный расход, тем ярче становится зеленый «нимб» вокруг спидометра. Не уверен, что это более информативно, чем обычный стрелочный «экономайзер» (как на старых ВАЗ-2109 с низкой панелью), но то, что выглядит забавнее – это точно.

Кроме того, двигатель Хонда СРВ без проблем переваривает 92-й бензин. Однако на 95-м, судя по грубым замерам по компьютеру, расход меньше. Мой личный рекорд – 7,5 литров на 100 км по трассе после заправки бензином Statoil Fortis с пакетом присадок. Но чтобы добиться таких результатов, одного премиум-топлива недостаточно – нужно стараться, чтобы зеленый ободок как можно реже терял насыщенность, а значит держать постоянную скорость около 90 км/ч и никого не обгонять. В более активном режиме «загородный» расход вырастает до 8,3 – 8,4 литров на «сотню», а «городской» — до 9,5 — 10. Для большой машины с двухлитровым мотором совсем не плохо.

Интерьер

Основные изменения в восьмом поколении Honda Accord заметны именно в салоне этого автомобиля. Полностью изменилась приборная панель, которая получила внутри спидометра и тахометра небольшие дисплеи, отображающие основную информацию о текущей передаче, режиме работы двигателя и так далее. В верхней части центральной панели появился крупноразмерный качественный дисплей, на который выводились данные мультимедиа, а в топовых версиях и навигационной системы. Необходимо отметить появление мультируля, который шёл уже в базовой версии, позволяя, не отвлекаясь от управления машиной, переключать климат-контроль, настраивать круиз и другие важные параметры работы автомобиля.

По традиции качество отделочных материалов на высшем уровне, все панели плотно подогнаны друг к другу, салон не расшатывается и не скрипит после многих лет эксплуатации. При этом сказать, что с увеличением колесной базы прибавилось свободное место в салоне, будет невозможно. Всё же что спереди, что сзади достаточно тесно, лишь в версии универсал имеется большой по размеру багажник, что позволяет с легкостью перевозить крупногабаритные предметы. Если в базовой версии предлагалась велюровая обивка сидений, то в топовом исполнении можно было подобрать уже кожаные сиденья и другие опции, которые делали управление авто более приятным.

Правильная экономия

На самом деле, в японском кроссовере предыдущего поколения нет ничего, что могло бы вызвать восторженные вздохи. Но все характеристики этого автомобиля отлично сбалансированы, он харизматичен, добротно сделан, вместителен и удобен, можно ездить каждый день и не волноваться о расходе топлива, да и о надежности. А что еще нужно прагматику?

Новый CR-V – такой же сбалансированный. А еще он стал намного ярче и при этом смог не только сохранить внешнее спокойствие, но и приобрести вместе с новыми фамильными чертами частичку солидности. «СиАр-Ви» четвертого поколения выглядит ультрасовременно, но не агрессивно, не то что, скажем, новый Sportage. Такая внешность определенно понравится самому широкому кругу покупателей обоих полов.

Уже в базовой версии CR-V оснащается полным набором электронных «помощников». Это современная АБС с распределением тормозных усилий, система стабилизации, датчики контроля давления в шинах и система помощи при старте на подъеме. Пассивная безопасность также на уровне: по умолчанию в CR-V есть 8 подушек и сиденья, предохраняющие от хлыстовых травм.

Визуально автомобиль стал ощутимо больше, хотя в действительности габариты увеличились совсем не намного, а в каких-то параметрах и вообще не изменились. Больше всего кроссовер прибавил в длину – плюс 41 мм, а в сумме – 4571мм. Высота его (1685 мм) всего лишь на 5 миллиметров больше, чем у предыдущей модели.

А вот параметры ширины (1820 мм), колесной базы (2620 мм) и колеи (1565 спереди и сзади) остались без изменений. Помимо размеров кроссовер прибавил и в жесткости кузова на кручение – она увеличена на 9%. Кстати, подвеску, двигатели и трансмиссии новинка унаследовала от предыдущего поколения.

Все это говорит о том, что пошла по пути наименьшего сопротивления, представив новое поколение «с учетом успехов предыдущей модели». То есть, по сути дела, новая версия является всего лишь очень глубоким рестайлингом старой. Незачем отказываться от проверенных, зарекомендовавших себя решений, и тратить на «изобретение велосипеда» большие суммы в такое трудное с экономической точки зрения время.

Финансовый кризис раскинул свои тенета по всему миру, шок от прошлогоднего землетрясения до сих пор не стерся из памяти большинства японцев, да и с Китаем совсем не вовремя возникли территориальные разногласия, крайне негативно отразившиеся на продажах… Японцам сейчас как никогда тяжело.

Но даже при этом в Honda понимают, что одной только внешностью хорошие продажи в наше время поддерживать трудно.

Поэтому в новом CR-V полностью переработаны дизайн и компоновка интерьера, улучшена эргономика, изменились настройки подвески, появилась более совершенная система полного привода.

Доступные двигатели

Новый автомобиль предлагался покупателям с двумя бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. Двухлитровый мотор был несколько изменен, что позволило сохранить показатели мощности как и у предшественника в 156 лошадиных сил, и при этом несколько уменьшить потребление топлива. Топовый 2,4-литровый мотор развивал уже солидные 200 лошадиных сил, этот двигатель имел систему измерения высоты подъема впускных клапанов, обеспечивая машине великолепную динамику, при этом двигатель отличался неплохой топливной экономичностью, улучшая технические характеристики Honda Accord. Сами двигатели на Хонде Аккорд, несмотря на наличие электроники и сложных систем, оказались достаточно надежными, но требовательными к обслуживанию.

В каких местах чаще всего ломается Honda

Время от времени проводятся специальные исследования различных марок авто на надёжность. И неизменно одним из фаворитов оказывается автомобиль марки Honda. Многие автолюбители придерживаются мнения, что данная модель абсолютно не ломается. Однако, специалисты утверждают, что Хонда, как и другие машины, даже самые элитные, время от времени выходит из строя, особенно, если речь идёт о модели с пробегом.

По статистике, владельцы Honda чаще всего жалуются на работу двигателя. Однако специалисты утверждают, что происходит это только по истечении десятилетнего пробега этого авто. К этому времени любое другое авто уже нуждается в капитальном ремонте. Часто возникают проблемы также с коробкой передач, особенно, в тех моделях Хонды, где коробка передач автоматическая.

Происходит это, чаще всего, по вине владельца: неправильный стиль езды со слишком резкими остановками, резким стартом, пробуксовкой. Не всегда владелец также отслеживает уровень масла, в этом случае он может быть либо слишком низким, либо избыточным, что приводит к поломке коробки передач. Из-за неумелого вмешательства в электрическую цепь машины возникает сбой в электронике авто, что, в свою очередь, вызывает неполадки в коробке передач.

Некоторые владельцы Хонды жалуются на некачественный кузов, вследствие того, что прогибается днище на крыше появляются вмятины. В самом деле, этот недостаток специалисты относят к недоработкам производителя.

Для того, чтоб машина данной марки служила владельцу долго и успешно, необходимо, в первую очередь, использовать для поездок только качественный бензин, а также вовремя менять масло и следить за его уровнем. Тот, кто пытается экономить на марке бензина, рискует намного больше получить финансовых затрат на ремонте своего авто.

Ремонт и диагностика автомобиля Хонда – занятие дорогостоящее и затратное, к тому же требует довольно длительного времени. Несмотря на то, что автомагазин запчастей Honda сегодня есть практически в каждом городе, очень часто оказывается, что необходимая деталь отсутствует и приходится очень долго ждать её поступления.

В случае поломки автоматической коробки передач, ремонт также обойдётся довольно дорого. Следовательно, автоспециалисты рекомендуют владельцам Honda достаточно осторожно относиться к машине, вовремя проходить техосмотр, ездить спокойно и размеренно. В случае соблюдения всех профилактических мер предосторожности, автомобиль этой марки долго будет работать без сбоев и вероятность поломки снизится до минимума.

Комплектации и цены

На российском рынке этот автомобиль предлагался в базовой комплектации Комфорт, расширенной Спорт и Тайп-С, а также топовой Эксклюзив. В базовой версии значительно расширился список опций, в частности, автомобиль получил систему стабилизации, 6 подушек безопасности, колёсные диски нового дизайна, двухзонный климат, борт компьютер, подогрев передних сидений. В топовом исполнении предлагались уже кожаные сиденья с сервоприводом и памятью, улучшенная аудиосистема, парковочные радары, датчики света и дождя, круиз, ксеноновые фары и легкосплавные диски. Стоимость этого автомобиля на российском рынке начиналась с отметки в один миллион рублей, а за топовые версии с автоматом просили 1,33 миллиона рублей.

Тест-драйв Хонда СРВ. Динамика и управляемость

На тест-драйв Honda CR-V нам досталась версия с двухлитровым мотором мощностью 150 лошадиных сил. Для более чем полуторатонной машины этого, конечно, недостаточно. Поэтому драйверским натурам, которые хотят получать эмоции от динамичной езды, советую даже не пробовать ездить на двухлитровом СРВ, чтобы не портить впечатление об автомобиле. Тем более что недавно на рынке появилась версия с принципиально другим по конструкции мотором 2,4.

Разгон на Хонда СРВ 2,0 получается действительно довольно вялым. Мало того, что силенок немного, так еще и крутящий момент всего 190 Нм – меньше чем, скажем, у двухлитровой Куги. Зато слух радует породистый высокочастотный рёв хондовского мотора, который можно узнать с закрытыми глазами.

Да и автоматическая коробка работает грамотно. При кик-дауне не позволяет мотору вылезать за рамки эффективного диапазона от 4300 (пик момента) до 6500 (пик мощности) оборотов, вовремя подтыкая повышенные передачи. Правда, тут их всего пять, поэтому на высоких скоростях вам придется наслаждаться вышеупомянутым породистым рёвом вне зависимости от того, хотите вы этого или нет.

Рулится Хонда СРВ практически как легковушка – в повороты можно без существенных кренов заходить на достаточно высоких скоростях. Правда, иногда раздражает слишком «легкий» руль со слабой обратной связью. В околонулевой зоне складывается ощущение, что баранка вообще не связана с колесами. На парковке это, безусловно, удобно, а вот на трассе создает дискомфорт.